Для тих, хто їздить нешвидко: практичні стратегії для проходження ПБП
Пропонуємо вам переклад статті «Для тих, хто їздить нешвидко: практичні стратегії для проходження ПБП» від Ґреґа Олмстеда («For the Slow Rider: Practical Strategies for PBP» by Greg Olmstead) про його досвід проходження ПБП. Стаття була опублікована в журналі American Randonneur у 2015 році.
У 2007 я підійшов до ПБП з набором стратегій для подолання фізичних і ментальних викликів, зважаючи на те, що я їжджу повільно. Просте прагнення їхати швидше було недостатньо реалістичним. Щоб надати вам більш широкого розуміння обставин, це був мій перший ПБП, мені було 45 років, і я важив 220 фунтів (~100 кілограм). Я знав, що не проїду ПБП швидко, але я проїхав 600 кілометрів за 36:12, і я наївно вважав, що можу подвоїти цей час, додати декілька годин на сміх і радість, і вкластися у 75-80 годин. Та мій час склав 88:50, в основному через те, що заїзд на 1200 кілометрів дуже відрізняється від заїзду на 600. Заїзд на 1200 кілометрів вимагає від тебе стратегії, управління часом, і здатності пристосовуватися до ситуації на значно вищому рівні, ніж заїзд на 600 кілометрів.
Стратегії проходження ПБП для нешвидких і стійких
1. Максимально використовуйте час поза велосипедом бо це дуже сильно вплине на час на велосипеді
На ПБП відводиться всього 90 годин, і ви можете використати їх наступним чином: а) їхати, б) не їхати, знаходячись на контрольному пункті і в) не їхати, знаходячись в дорозі. Так як я нешвидкий велосипедист, я знав, що матиму менше часу поза велосипедом. Отже, мої цілі були такі: а) їхати зі швидкістю, більшою за мінімально необхідну доки я на велосипеді, б) зменшити до мінімуму час знаходження на контрольних пунктах, і в) зменшити до мінімуму час на відпочинок в дорозі. Виявилося, що я не визначив в достатній мірі свої цілі. Одна справа мінімізувати час, проведений на контрольних пунктах, а інша — максимально корисно використати цей час. Це невелика, але важлива відмінність, яку я зараз поясню.
Протягом першого дня я періодично короткочасно відключався, що зазвичай означало покласти голову на стіл у кафетерії. Однак, грубо кажучи, це не був спокійний сон. Я давав відпочинок своїм очам, однак я не міг дати відпочинок ногам у сидячому положенні. Я завжди відчував їх такими ж «важкими», якими вони були до відпочинку. Отже, моя середня швидкість поступово падала. Хоча я мав можливість лягти спати, але тільки на 30-45 хвилин (у спеціальному автобусі). Так було до третього дня, коли я вирішив що з мене досить, і заплатив за ліжко і душ. Після душу я поклав голову на подушку, закрив очі і провалився на дві години в чудодійний сон без снів. Коли я прокинувся і повернувся на дорогу, я відчув, що сили відновилися; я засуджував себе за те, що не зробив цього раніше. І це не була проблема витрат. Я просто відчував, що не можу дозволити собі такої розкоші, як дві години в ліжку. Після ПБП я відчув, що дві години сну в ліжку набагато краще ніж вісім півгодинних коротких снів. Це зайняло б той самий час поза велосипедом, але я міг їхати швидше після сну в ліжку.
2. Вашому мозку потрібна резервна система. Я використовував індексні картки
З накопиченням втоми, я помітив, що мені стає важче думати швидко і ясно. Я це відчув на кваліфікаційних дистанціях у 400 і 600 кілометрів. Отже, перед заїздом я підготував по одній індексній картці розміром 3”x5” (7,62x12,7 см) на кожен контрольний пункт. На кожній картці я написав номер і назву наступного контрольного пункту (наприклад №6 Брест), відстань до нього, час закриття, і деякі інструкції що я повинен зробити на цьому контрольному пункті. Наприклад, що мені може знадобитися взяти щось зі своєї сумки, чи навпаки, покласти туди щось, випити відновлювальний напій, і таке інше. Я мав за ціль продумати мої задачі і записати їх на індексні картки, таким чином мені не потрібно було думати на контрольних пунктах. Це була спроба мінімізації часу поза велосипедом, але вона виявилася не бездоганною, про що далі.
На контрольному пункті в Лудеаку (Loudéac) я зупинився і залишив велосипед біля паркувальних стійок, я думав, що легко знайду його після того, як перехоплю трохи їжі. Як виявилося, здача багажу була на іншому боці велосипедної стоянки. Отже, коли справа дійшла до того, щоб змішати вуглеводний коктейль у моїх пляшках, я пройшов вздовж велостоянки щоб взяти свою пляшку, назад до місця здачі багажу, засипав вуглеводного порошку, далі до фонтанчику з водою, щоб набрати води, тоді назад до велосипеда, щоб поставити пляшку в тримач. Тоді я все це повторив з другою пляшкою. Це було комедійно неефективно, але це було все, на що я був здатен тоді в розумовому плані.
Я не тільки повинен був наповнити мої пляшки на контрольному пункті, а ще і взяти вуглеводний коктейль із собою в дорогу. Цього не трапилося, і просто тому, що я про це забув, не дивлячись на те, що я написав це на індексній картці. Я залишив вуглеводний коктейль у своєму багажі, і поїхав у ніч. Я усвідомив це тільки коли я від’їхав на 15 миль, але я відчув, що не можу дозволити собі витратити час на те, щоб розвернутися і все ж таки отримати свій вуглеводний коктейль. Я просто був занадто виснажений, щоб виконати написані інструкції. Далі я прийшов до рішення покласти окремі речові мішки у свій багаж, в такому випадку мені просто потрібно було не забути взяти один речовий мішок з усім необхідним харчуванням, замість того, щоб не забути взяти декілька речей. З цими мішками я мав досить часу поки я на велосипеді, щоб зрозуміти що з нього мені потрібно, замість того, щоб мати на це всього декілька хвилин на контрольному пункті.
З іншого боку індексні карти дозволяли мені легко знайти потрібну і корисну інформацію, і мені не потрібно було пам’ятати різноманітні речі безпосередньо під час заїзду. Дві найбільш корисні речі на цих картках були час закриття контрольних пунктів і те, де кожний контрольний пункт був у всіх їх послідовності. Як тільки я пройшов контрольний пункт, я міг викинути одну картку, і це допомагало мені розуміти, що я просуваюся. Всього було 14 контрольних пунктів, і, викинувши 9 карток, я поглянув на картку з номером 10, і це надало мені моральних сил. Час закриття контрольних пунктів був, мабуть, найкращою інформацією на картці. З самого початку я вирішив залишати контрольні пункти до того, як вони закриються — це давало мені відчуття, що я встигну на наступний контрольний пункт. Це давалося легко на початку, але з плином часу і накопиченою втомою, тримати такий ритм ставало все важче. Коли я прибував на контрольний пункт, я одразу дивився на час його закриття, порівнював з поточним часом, і казав собі: я маю X годин і Y хвилин, щоб закінчити з усіма своїми справами і поїхати далі.
3. Не недооцінюйте зиску з відчуття щастя
Я не пам’ятаю, щоб будь-хто, з ким я розмовляв на ПБП в якійсь мірі не страждав. І чим довше ти на дорозі, тим більше можливостей відчути страждання. На всіх заходах я працював над тим, щоб виховати в собі позитивний склад думок, щоб протиставити його неминучим стражданням, що чекають в дорозі. І найпростішим засобом для цього була їжа. Хоча я із задоволенням їв те, що пропонували в кафе і магазинах коли було холодно і дощило о третій годині ночі, я уявляв, наскільки б я зрадів арахісовому маслу і сендвічу з джемом замість чергового багета з сиром брі. Пізніше я зрозумів, що можна було б взяти окремі упаковки арахісового масла і покласти їх у мій багаж. Цього б не вистачило на весь заїзд, але могло бути корисним. Також я міг отримувати задоволення від джеркі з індички, м’яти в шоколаді, Орео чи холодного кореневого пива — всі ці продукти не займають багато місця і добре зберігаються. Я пожалкував, що поклав тільки декілька з цих продуктів собі в багаж.
Інша річ, яку я робив для підтримки позитивного настрою було коротке спілкування з волонтерами і глядачами, що слідкували за заїздом безпосередньо з дороги. Я взяв із собою нашивки California Triple Crown, щоб роздавати їх волонтерам на контрольних пунктах, і значки RUSA для глядачів. Кожного разу я дарував один із сувенірів, я намагався максимально використати свою французьку із вищої школи, щоб поговорити з людьми. Вони завжди були настільки позитивними і так підбадьорювали, що я зобов’язаний був заради них продовжувати, навіть коли це було дуже складно.
Інші учасники заїзду також можуть бути корисними, незалежно від того, чи розмовляєте ви з ними, чи ні. Коли мені вдавалося поговорити з людьми, я міг відволіктися від їзди, і це було таке очікуване полегшення. І навіть коли я не розмовляв з іншими, іноді я користався можливістю трохи підняти мій темп, ставши у хвіст групи велосипедистів. Коли їдеш один, це може «заколисати», що, практично, означає втрату темпу.
Це було справжнім випробуванням духу й тіла. Можливо, мій досвід буде корисним і надихаючим, і допоможе вам спланувати заїзд з додатковими практичними знаннями і досвідом. Робіть все можливе, щоб максимально використати ваш час на і поза велосипедом, і, можливо, це буде час вашого життя.